Nedávno ale přišel čas na další technickou prohlídku. Vzhledem k tomu, že auto servisuji v autorizovaném servisu, nečekal jsem žádné problémy a pár dní před koncem platnosti minulé prohlídky jsem se přihlásil na další prohlídku. Když přišel její čas, najel jsem do haly, ve které mi měly být měřeny emise a od této chvíle se datuje chaos.

Diagnóza: Koroze

V hale se technik STK snažil najít typový kód motoru … marně. Německé motory TDI se vyrábějí s litinovým blokem motoru, který samozřejmě velmi dobře koroduje. A s postupující korozí i postupně mizí sladká tři písmenka ATD, která jsem měl v následujícím týdnu proklínat. S kapkou nostalgie jsem zatlačil slzu v oku při vzpomínce na staré dobré hliníkové motory škodovky, na kterých byly kód motoru a jeho číslo čitelné často i po třiceti letech provozu.

„To je v pohodě, to se stává pomalu každý starší škodovce, u prvních Oktávek je to normální,“ uklidnil mne. „Normálně si zajeďte na úřad pro žádost o vyražení typu motoru náhradní technologií, nechte si to vyrazit a přijeďte zpátky. To máte za půl dne sfouklý.“ Nu což, pomyslil jsem si, půl dne není zase tak moc.

Kola se roztáčejí

Vzhledem k tomu, že na nejbližší městský úřad obce s rozšířenou působností to mám poměrně daleko, rozhodl jsem se nejprve na svůj úřad zavolat. „Mno, na začátku si ještě musíte nechat ověřit typ motoru, pak rozhodneme o jeho vyražení náhradní technologií.“ A kdo že to může udělat? „Kterýkoliv autorizovaný servis...“

Krok 1: Ověřujeme typ motoru u „kteréhokoliv autorizovaného servisu.“

Začal jsem tedy obvolávat značkové servisy firmy Škoda. Co si budeme namlouvat, ve většině servisů se mnou jednali jako kdybych spadl z Marsu. Po obvolání asi pěti autorizovaých servisů jsem si připadal jako člověk, který má nějaký naprosto exotický automobil, kterému zrezivěl typ motoru, ačkoliv je to naprosto nemožný jev. Nakonec jsem se dovolal přes infolinku škodovky až k člověku, který měl servisy na starosti. Ten mi potvrdil hned několik faktů – jednak jde u TDI motorů o velmi běžný jev a hlavně – typ motoru by měl ověřit opravdu každý autorizovaný servis.

Započal jsem druhé kolo. Volal jsem do servisů až tak dlouho, než jsem se rozhodl je začít objíždět osobně. Pominu-li fakt, že z Porsche Plzeň mne téměř vyhodili s tím, že netuší, podle čeho by měli daný motor poznat (má potom takovýto servis právo na to být „autorizovaným servisem“?), měl jsem štěstí hned na druhý pokus. Identifikace motoru sice zabrala servisu celý jeden den, ale po tomto dni jsem nakonec držel v ruce list papíru s potvrzením, že mám v autě nainstalovaný motor typu ATD. Jenom taková poznámka – úředník městského úřadu, se kterým jsem o ražbě typu motoru jednal,mi objasnil, proč tuto operaci servisy nerady provádějí. Prostě je časově náročná a neprodají na ní žádné díly.

Krok 2: Papírování

Jak jsem již předeslal, bydlím poměrně daleko od orgánu, který má právo mi povolit nechat si nově vyrazit typ motoru, a tak jsem maximum papírování odbýval za pomoci telefonu a e-mailu. Zde musím ocenit spolupráci s magistrátem města Karlovy Vary, který má potřebné formuláře na svých webových stránkách v elektronické formě, a s jejichž úředníky nebyl problém komunikovat telefonicky a e-mailem i mimo úřední dny.

Krok 3: Vyražení typu motoru

Na vyražení typu motoru jsem si prozíravě vyhradil celý den. Po zhruba třech minutách, které trvalo vystavení povolení k ražbě typu motoru, jsem odjel do servisu, který mohl tuto operaci provést. I ten se mi povedlo najít až na druhý pokus. Zatímco v prvním servisu byl velký problém najít místo, kde by mi typ motoru na blok vyrazili, v druhém se toho ujali ihned klidně i venku na mrazu. Co se týče právě mé Fabie nešlo zrovna o jednoduchou operaci, neboť Škoda v jejím případě udělala sporné rozhodnutí vměstnat veliký motor do malého prostoru, kterým Škoda Fabia disponuje. Na samotné operaci tak paradoxně trvalo nejdéle vytipovat vhodné místo pro pouhé tři znaky a toto místo obrousit od rzi.

Mimochodem – v tomto servisu jsem měl možnost vidět další dva starší kusy motoru ATD, tentokráte ze staršího Sharana. Oba byly slušně zrezivělé a na obou bylo možné typ motoru přeluštit už jen po dlouhodobém zkoumání. Rozhodně tedy není pravda to, co se mi snažily tvrdit zaměstnanci některých servisů, a to fakt, že by mělo jít o velmi vzácný jev.

Outro: Rychlejší než světlo

Po vyražení typu motoru již šlo vše jak na drátkách. Na městském úřadě si úředník ještě jednou okoukl, kde je typ motoru nově vyražen, vyfotil jsi jej a bylo hotovo. Poté jsem se ještě mimochodem zastavil na STK, kterou jsem měl během hodiny za sebou. Zajímavé je porovnání časů, které trvaly jednotlivé operace. Zatímco jednání s úřady, znovuvyražení typu motoru a bonusová technická mi zabraly dohromady asi tři hodiny, pouze sehnání servisu, který by byl ochoten mi ověřit typ motoru trvalo dva dny. Tak mne napadá, jestli by ŠKODA AUTO neměla přehodnotit, které servisy si vybírá za své autorizované pobočky...